英国新一届政府计划将驾驶时使用手机定为非法行为，因此有关驾驶时使用手机的法律将进一步加强。从2022年起，手机法将扩大到拍照、录像、在开车或在交通信号灯等静止状态下滚动播放列表或玩游戏。然而，尽管研究表明使用手机同样会让人分心，但仍允许使用“免提”手机。
目前，英国使用手持手机的司机只有在能够证明他们使用手机是为了打电话或发短信等“互动交流功能”的情况下，才会被起诉。法律的改变弥补了这一漏洞，使分心的司机更容易被起诉，罚款200英镑，并在驾照上扣6分。
根据英国政府的数据，81%的人对其咨询表示支持。这与路边分析组织RAC的调查结果一致，该组织定期发布的汽车年度报告显示，其他司机使用手机是司机最关心的问题。
但数据也显示，许多声称支持这项法律的司机仍然继续在开车时使用手机。一项调查发现，超过四分之一的司机承认使用过手持手机，至少是偶尔使用。
那么，为什么支持这项法律、承认分心驾驶的危险的司机还在使用手机呢?答案部分在于司机的态度和偏见。
证据告诉我们什么
研究一致表明，大多数司机认为自己的驾驶水平高于平均水平。当然，从统计学上讲，这是极不可能的。但这种“自我增强偏见”让司机有理由相信他们使用手机是安全的，同时谴责其他人做同样的事情。
使用手机的司机为自己的行为辩解说，他们可以根据驾驶情况改变手机的使用，比如在繁忙的道路上限制使用手机。他们相信自己能够同时完成多项任务，并以其他司机无法做到的方式降低风险。
具有自我增强偏见的司机也经常表现出“车祸风险乐观主义”——认为自己比其他司机面临更低的车祸风险。
从某种意义上说，一个自我感觉高于平均水平的司机在使用手机的情况下成功完成的每一段旅程，似乎都在向他们证实自己的行为是合适的，而这项法律是针对其他司机的。这有助于解释为什么在这一领域，强烈支持收紧法律可以与高犯罪率共存。
例如，教育活动强调由分心的司机引起的致命或严重的碰撞，实际上会助长这些偏见。这类活动似乎证实了司机们的信念，即他们能够处理好这一问题，而其他“劣等”司机则做不到这一点。
对于这些过于自信的司机来说，唯一的威慑可能是执法的威胁。但近年来，英国专职道路警察的数量有所减少，公众显然已经注意到了这一点。在一项调查中，54%的受访者认为他们不太可能因为开车时使用手持手机而被抓或惩罚。
各种情况的结合使得很难说服司机不要在开车时使用手机。如果一个司机认为他们可以安全地同时进行多项任务，同时避免被起诉，是什么阻止了他们?
我们需要改变态度
这项法律的收紧可能有助于鼓励一些司机考虑他们的手机使用，但它似乎不太可能解决司机使用手机的问题，并消除其造成的危害。
从更广泛的意义上说，法律的变化永远无法跟上新技术的步伐。车载干扰，比如仪表板上的交互式屏幕和Alexa等数字助手，发展得比法律所能跟上的还要快。
如果我们想减少每年因司机使用手机而导致死亡和重伤的人数，我们必须说服司机不要这样做，不管他们是否会被抓住。
我们需要挑战司机们通常用来为自己的行为辩护的说法，并通过提供基于心理证据的教育来解决司机的偏见，这对司机来说是更难抗拒或否认的。交互式教育可以让司机体验自己的分心，而不是听到别人的失败，这将是一个很好的开始。
如果我们不处理司机的态度，我们就不会有意义地处理司机的分心，不管法律怎么说。
