电动自行车回扣在北美大受欢迎，因为交通规划者试图让人们放弃汽车，转而选择更健康、更环保的交通工具。然而，人们对这些激励措施的全面影响了解有限。
新的骑车习惯可持续吗?谁是这些激励措施的最大受益者?它们值这个价吗?
UBC主动交通研究实验室(REACT)的研究人员给出了一些答案。他们对不列颠哥伦比亚省萨尼奇区(District of Saanich)提供的一项电动自行车激励计划的参与者进行了调查，发现大多数新电动自行车用户在购买一年后仍然经常使用自行车作为汽车出行的替代品。低收入家庭减少汽车出行和减少碳排放最多。激励措施是减少碳排放的一种经济有效的方式。
萨尼奇计划将于2021年和2022年实施，根据个人收入，提供三种不同的回扣，以抵消购买新电动自行车的成本。基本退税金额为350美元，而最低收入家庭最多可获得1600美元。
结果显示，电动自行车的使用率大幅上升，93%的用户是电动自行车的新手，60%的用户是自行车的新手。
购买一年后，用户仍然对他们的电动自行车感到满意，每周将其融入他们的日常生活中三到四天。他们每周平均减少了48公里的汽车出行，减少了30-40%。
“这项激励措施不仅鼓励人们改用电动自行车，还导致了出行行为的显著变化，这种变化在购买后很长一段时间内仍然存在，”UBC土木工程首席研究员、REACT负责人亚历克斯·比加齐博士说。
这些激励措施对低收入群体的影响最大。在获得1600美元奖励的人中，如果没有这笔钱，10人中有8人不会购买电动自行车，而获得350美元奖励的人中只有2人这样做。
随着驾驶次数的减少，用户在购买电动自行车一年后，每周平均减少了16公斤的温室气体排放。值得注意的是，那些获得最大奖励的人减少汽车使用和碳排放最多。
比加齐博士说:“针对低收入家庭的更大的激励措施，在吸引新乘客上马方面做得很好，给了他们一个成本更低的选择，而不是自己开车。”
对电动自行车激励措施的普遍批评是，相对于其对气候的好处，电动自行车的成本很高，但Saanich计划与加拿大其他交通补贴相比具有竞争力，每公吨温室气体排放的成本约为190至720美元。
比加齐博士说:“这表明，与电动汽车的激励措施相比，电动自行车的激励措施在减少排放方面更具成本效益，这还不包括与骑自行车相关的一系列好处，比如增加体力活动、减少当地空气污染物和降低旅行成本。”
REACT实验室与不列颠哥伦比亚省和其他研究人员合作，研究全省范围内的电动自行车激励计划。更广泛的范围将使研究人员能够研究包括气候和地形变化以及安全骑行路线的可用性在内的因素，从而更好地了解它们的影响。
更多信息:报告:英属哥伦比亚大学提供的电动自行车激励措施对温室气体减排的成本效益引文:报告发现电动自行车激励措施值得投资(2024年，4月30日)检索自2024年5月6日https://techxplore.com/news/2024-04-bike-incentives-worth-investment.html本文件受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。
