特斯拉再次受到美国联邦监管机构的审查。目前的问题是，在应对美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和加拿大交通部2023年的召回行动时，这家汽车公司是否做得足够。此次召回是在使用特斯拉专有的自动驾驶系统造成几起碰撞后发布的。
特斯拉的自动驾驶系统，与凯迪拉克的超级巡航系统和沃尔沃的飞行员辅助系统一样，都属于部分自动化系统。这些系统可以控制车辆的加速和车道位置，但它们需要人类驾驶员保持警惕。
此次召回于2023年12月12日发布，影响了北美超过200万辆特斯拉汽车。据监管机构称，召回的核心是自动驾驶仪的一些功能，这些功能可能导致司机滥用该系统，或未能对车辆运行保持持续的责任。
自动驾驶仪的召回并不是特斯拉历史上最近的一次。今年4月，监管机构在美国召回了近4,000辆赛博卡车，因为加速踏板的设计导致它在按下时卡住，增加了碰撞的风险。
召回及调查
4月25日，美国监管机构宣布，他们已经开始调查，以评估2023年召回的结果。特别是，据报道，自召回以来，自动驾驶系统涉及20起撞车事故，这促使NHTSA缺陷调查办公室正在进行调查。
同一天，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布展开另一项调查，这次是针对福特部分自动化系统BlueCruise的安全性。在报告中，NHTSA写道，它将调查两起涉及福特野马Mach-E车辆的致命事故，这两起事故发生在蓝巡航系统处于激活状态时。
预期的事故
尽管美国和加拿大监管机构的安全调查似乎很突然，但专家们多年来一直预计这些事故会发生。几十年来，对人机交互的研究表明，人类和机器人共同控制自动化系统存在固有的风险。
与日常使用的全自动系统(如电梯，其安全性早已得到证实)不同，目前的部分自动驾驶系统无法自行运行。由于这些系统无法处理人类每天遇到的各种道路、天气和交通状况，因此这些系统需要人类驾驶员时刻保持警惕，而驾驶员可能不太擅长这一点。
这一点，再加上许多此类系统无法准确检测分心和困倦等情况，导致涉及部分自动化系统的碰撞呈上升趋势。
保护公众
除了美国和加拿大的联邦监管机构采取的上述行动外，省级和州政府也要发挥作用。他们需要促进道路安全，并确保公众不会在目前的自动驾驶汽车实验中充当小白鼠。
4月初，不列颠哥伦比亚省禁止在省道上运行高度自动化的系统。这一禁令只影响到少数具有更先进功能的车辆的使用;然而，它代表着朝着规范技术和确保车辆安全运行迈出的重要一步。
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