当你骑自行车或步行时，你选择了一些最环保的交通方式。但在去宜家(Ikea)、回收中心或做每周的杂货时，它们并不总是有用的，而这正是我们大多数人开车的地方。
这反映在丹麦运输部门的碳排放核算中，其中公路运输约占90%。大约三分之二的道路排放来自乘用车，而剩下的三分之一来自卡车、公共汽车和货车。
根据DTU编制的丹麦国家旅游调查，在丹麦，乘用车是人们使用最多的交通工具。最新的研究表明，到2023年，乘用车占我们国内旅行公里数的73%。
我们最常见的出行原因是在空闲时间做杂事和杂事，而购物是主要目的。只有四分之一的丹麦人出行是为了上班或上学。然而，我们仍然喜欢使用我们的汽车:我们上下班的65%的行程是开车完成的。
我们开得更长
乘用车占用了大量的空间——无论是在道路上还是在二氧化碳排放方面。近几十年来，尽管汽车变得更加节能，但道路运输的碳排放——除了少数例外——保持相当稳定。
“汽车提高能源效率本应减少碳排放，但这只会让丹麦人的出行时间更长。我们开车旅行的次数几乎没有变化，但我们旅行的公里数发生了变化:现在我们去更长的旅行。这导致我们的驾驶排放的二氧化碳与30年前一样多，”DTU管理公司高级执行官兼丹麦国家旅游调查项目经理Hjalmar Christiansen说。
汽车燃油经济性的提高并没有导致排放量大幅减少的另一个原因是，我们逐渐选择了更大、更舒适的汽车，比如有空调的汽车，因此汽车的能源消耗仍然很高。
最后但并非最不重要的是，交通量的增加也反映了丹麦人口的增加，越来越多的人需要交通工具。
电动汽车数量的惊人增长
丹麦道路上越来越多的电动汽车对道路交通的温室气体排放来说是个好消息。2023年，电动汽车占丹麦汽车运输的8%，而混合动力汽车占6%。
在丹麦能源署的报告《2023年气候状况与预测》中，该机构预测，尽管未来我们的汽车行驶里程有望增加，但到2035年，道路运输的温室气体排放量仍将以平均每年3.1%的速度下降，而这一下降将主要由电动汽车推动。
DTU管理部门副主管兼交通部门主管Ninette Pilegaard指出，电气化是解决交通部门排放问题的关键解决方案之一。
“电动汽车对减少公路运输的温室气体排放至关重要。我们可以看到，随着越来越多的电动汽车在丹麦的道路上行驶，事情发展得非常快。丹麦电动汽车销量的增长是预料之中的，但它比预期的要快得多，”Pilegaard说，他解释说，需求的增长部分是由于电动汽车和许多新车型的发展，部分是因为电动汽车的价格下降，电动汽车的税收比汽油和柴油汽车低——至少到目前为止。
新车销售统计数据显示，丹麦道路上电动汽车几乎呈爆炸式增长。2023年，电动汽车的需求打破了所有记录，超过三分之一的新乘用车是电动汽车。到2023年，电动汽车的市场份额将达到36%，是几年前预测的三倍，当时人们认为，到2023年，每10辆新车中就有一辆是电动汽车。
交通是个问题
交通运输部门是丹麦第二大二氧化碳排放部门，仅次于排放量最大的农业。如果像2024年初“绿色税制改革”专家组提出的那样，通过二氧化碳税等方式减少农业排放，那么交通运输部门将很快成为最大的二氧化碳排放部门。
丹麦工业大学管理学院(DTU Management)气候经济学教授克尔斯滕·哈尔斯恩(Kirsten Halsnæs)表示，运输部门在排放账户中的沉重足迹也出现在丹麦境外。三十多年来，她一直是政府间气候变化专门委员会(IPCC)的主要作者，该委员会发布有关温室气体减排的报告。在最新的报告《减缓气候变化2022》(Mitigation of Climate Change 2022)中，预测显示交通部门将继续排放大量温室气体。
“在世界各地，交通部门和农业部门一样，被称为问题儿童。这是因为这些行业很难转变，因为我们仍然需要技术发展才能实现盈利。然而，如果我们要将地球的温度上升限制在1.5-2摄氏度，那么所有部门都必须包括在内，包括那些硬部门，”哈尔森æs说。
“此外，运输部门也在不断增长。对运输的需求一直在增加，无论是客运还是货运，无论是陆运、海运还是空运。”
教授也认为电气化是关键的解决方案之一，但众所周知，电气化船舶和飞机是一个挑战。然而，这两种运输方式并不是最大的二氧化碳排放者，因为它们各自占全球人为碳排放量的不到3%。但在过去的四十年里，除了大流行期间的短暂放缓外，对飞机和船舶的需求一直呈上升趋势。因此，人们关注的焦点是用其他类型的燃料替代化石燃料。
Halsnæs说:“我们非常需要开发替代燃料，比如氢、氨或甲醇，它们可以在价格上与化石燃料竞争。”
唾手可得
尽管电气化和替代燃料是交通运输行业转型的必要技术，但我们应该记住，那些唾手可得的成果可以使我们走向一个更加气候友好的行业，Pilegaard说。“我们的分析表明，投资于骑车者的良好环境，使这些交通解决方案更具吸引力，成本相对低廉。虽然它不能节省大量的二氧化碳，但这些小收益几乎是免费的，或者至少比开发新技术便宜得多。”
她指出，我们也可以有一个更有针对性的城市发展，因为我们的城市布局会影响我们是否需要一种交通工具来做各种家务。拼车的动机也会增加，这样单独开车的人就会减少。
税收是有效的
还有限制驾驶的措施。DTU管理部门交通政策部门的Jeppe Rich教授说，我们可以看看汽油和柴油税，以及道路收费。
“人们普遍认为，对汽油和柴油征税是最有效的手段，因为它们是对二氧化碳排放的直接征税。因为你使用的汽油和柴油越多，你排放的二氧化碳就越多。提高税收可以抑制化石燃料的消费，从而减少碳排放。”
通过引入道路收费，即某些路段的收费——一些司机可能会限制他们的驾驶。但杰佩·里奇警告说，对车主征收更高的税有一种社会偏见。他补充说:“汽油和柴油价格上涨对低收入家庭的打击总是更大，因为他们在加油上的支出占可支配收入的比例，将高于富裕家庭。”
除技术发展外，其中一些解决方案还涉及政治优先事项和决策。但正如pilegard部门负责人指出的那样，为了大幅减少交通排放，需要按下所有按钮。
她说:“关键是，如果要大幅减少交通运输的碳排放，我们必须采取一切可行的措施。”
丹麦技术大学提供 引用:丹麦研究人员探索如何减少交通碳排放(2024年5月16日 作品受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。的有限公司 内容仅供参考之用。
