七年前，马修·贝拉斯科(Matthew Belasco)开始担心加州匹兹堡联合学校学生乘坐公共汽车的健康问题。每天，当他看着成百上千的年轻人挤上那些黄色的大车时，他的目光集中在从排气管冒出的黑色柴油烟上。
“我知道这肯定不好，”贝拉斯科说，他是学区的维护、运营和交通主管。
由30辆柴油公交车组成的车队已经过时，排放出高浓度的有毒污染物。于是，他开始研究解决方案，最终选择了电动校车。
当时，这项技术是全新的，几乎没有经过测试。但贝拉斯科认为，匹兹堡联合医院可能会是最早的采用者。该地区在2018年迎来了两辆零排放巴士，并成为该州首批开始通过电力运送学生的十几个地区之一。它现在有七辆电动公交车。
整个湾区的学区都在跟随匹兹堡的脚步，慢慢地将他们的车队转变为更环保的交通方式。到目前为止，米尔皮塔斯联合学区、伯克利联合学区、弗里蒙特联合学区、海沃德联合学区、帕洛阿尔托联合学区和红木城学区都至少有一辆电动巴士。
各州领导人正在推动学校加快步伐。
10月，州长加文·纽森(Gavin Newsom)签署了一项法案，要求2035年后购买的所有新校车都是零排放车辆。农村学区在必须开始购买电力之前将有额外的十年时间。在加州的230个学区中，大约有600辆电动巴士在运行，这仅占该州估计24,000辆校车的2.5%。
州议员Phil Ting撰写了这项法案，以加快该州对气候变化的反应。
他说:“交通运输占我们温室气体排放量的40%以上……所以这是我们必须取得最大进展的一个领域。”“显然，校车是造成污染的一个因素。”
据加州空气资源委员会称，长期接触柴油颗粒物会增加肺部感染、慢性呼吸系统疾病和心脏病，并可能导致癌症。
CARB的肺部病理学家和毒理学家芭芭拉·韦勒(Barbara Weller)博士说，儿童特别容易受到空气污染的影响，因为他们的肺部和免疫系统仍在发育。
“最重要的是，我们知道柴油是一种有毒的空气污染物，我们知道儿童对它特别敏感。所以任何能减少源头的事情都是好事。”
玛丽亚·科蒂斯(Maria Cortese)在弗里蒙特联合学区(Fremont Unified)当了五年的公交车司机，在该学区决定购买14辆零排放公交车后，她和孩子们呼吸到了更清洁的空气，这让她松了一口气。
“我们没有吸入烟雾和废气。城市更干净了。这对每个人都有好处。不仅是我们这些司机，也是为了环境和居住在弗里蒙特的人们，”她补充道。
许多当地地区对转向电力的健康和气候效益充满热情，但也有人担心这项技术还没有达到预期的速度。
一辆零排放校车的典型行驶里程在80到130英里之间。虽然湾区的大多数地区都足够密集，孩子们可以一次充电就可以乘坐巴士往返学校，但柴油巴士仍然用于较远的实地考察或体育赛事。对于遍布全州的农村学区来说，电动汽车目前还不现实。
当发生停电时，依赖电力也有缺点。在二月初的一系列风暴之后，大约一半的弗里蒙特联合充电基础设施被摧毁。那个星期，学区依靠柴油车送学生去上课。
“展望未来，如果我们决定让85-90%的车队都是电动的，那将是一个真正的挑战，”学区交通主管欧内斯特·埃普利(Ernest Epley)说。“我是一个永远的乐观主义者，所以我认为这是可行的。这将需要大量的夜以继日的工作，大量的数字计算和大量的创新……但我们需要真正弄清楚这个基础设施。”
另一个问题可能是一开始就找不到公交车。供应链问题和制造业短缺导致一些地区等了一年多才收到车辆。
“这将是一个更大的挑战，因为现在每个人都将购买同样的公交车，”海沃德联合的交通主管尚蒂·威尔逊(Shanti Wilson)说。今年秋天，该地区不得不等待15个月，才迎来第一辆零排放巴士。
电动校车的成本也令人望而却步。一个地区需要近50万美元来购买一辆公共汽车和安装一个充电站。
今年的州预算包括5亿美元用于电动校车和基础设施，并在接下来的两个预算周期中额外投入10亿美元。加州还将从拜登政府获得8800万美元，用于资助几个学区的零排放巴士，包括旧金山联合学区、阿拉米达联合学区和奥克兰联合学区。
但是，一旦购买了公共汽车，从长远来看，它们是具有成本效益的。学校将不再有燃料、冷却剂或更换机油的费用。
倡导者说，绿色环保的另一个好处是，他们很安静。与吵闹的涡轮增压柴油发动机相比，电动校车的发动机几乎没有噪音。学生和司机都不需要再大喊大叫盖过引擎的声音了。
“当你开车的时候，当你启动它的时候，没有声音。没有气味。匹兹堡联合公交司机玛琳娜·里普利(Marlena Ripley)说:“它感觉很不一样，很干净，很光滑。”“孩子们喜欢它，家长们也喜欢它，因为我们进入社区时不会那么吵。”
媒体新闻集团有限公司由论坛内容代理有限责任公司分发。
引用:电动校车在湾区的学校越来越受欢迎(2024,2月27日 作品受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。的有限公司 内容仅供参考之用。
