《消费者报告》(Consumer Reports)周四说，它可以很容易地骗过一辆特斯拉，让它在无人驾驶的情况下自动驾驶。
就在几天前，一辆特斯拉在德克萨斯州发生撞车事故，导致车内两人死亡。有关当局说，事故发生时，这两名男子都不在驾驶座上。
特斯拉的部分自动驾驶系统Autopilot可以让汽车保持在车道中心，与前面的汽车保持距离，甚至可以在得到司机同意的情况下自行改变车道。但特斯拉表示，司机必须随时准备进行干预。
《消费者报告》(Consumer Reports)称，有几次在无人驾驶的封闭轨道上行驶时，特斯拉Model Y会在无人驾驶的情况下，自动沿着油漆过的车道线行驶。上周末在休斯敦郊外坠毁的特斯拉是一辆Model S，但也有自动驾驶功能。
“在我们的评估中，该系统不仅不能确保司机在集中注意力，而且也不能判断是否有司机在那里，”《消费者报告》汽车测试高级主管杰克·费舍尔(Jake Fisher)说，他主持了这项实验。“特斯拉正在落后于通用汽车(GM)和福特(Ford)等其他汽车制造商，后者的车型配备了先进的驾驶辅助系统，使用技术确保司机看向道路。”
总部位于加州帕洛阿尔托的特斯拉已经解散了其新闻办公室，并没有立即回应有关《消费者报告》断言的询问。
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)和美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)正在对德克萨斯州的这起撞车事故进行初步调查。当地当局说，一名男子被发现在乘客座位上，另一名在后座。当局称，汽车冲出公路，撞到一棵树上，然后起火。
调查人员应该能够确定特斯拉的自动驾驶系统是否在使用。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周一在推特上表示，“到目前为止恢复的”数据日志显示，在德克萨斯州的这起撞车事故中，自动驾驶仪没有打开，也没有为这辆汽车购买“完全自动驾驶”。他没有回应记者在Twitter上发布的问题。
NHTSA有权监管汽车制造商，并要求召回有缺陷的汽车。过去，NHTSA对部分自动化和全自动化系统采取不干涉的方式，担心会妨碍有前景的新功能的开发。
但自3月份以来，该机构加大了对特斯拉的调查力度，派遣团队调查了三起撞车事故。过去几年里，它调查了28起特斯拉撞车事故，但迄今为止，它依赖于汽车和科技公司的自愿安全合规。
同样在周四，康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)表示，爱德华·马基来自马萨诸塞州他要求联邦官员对德克萨斯州的事故进行彻底调查，并就改进自动驾驶提出建议。
在《消费者报告》(Consumer Reports)的测试中，费舍尔说，他在汽车在轨道上行驶时使用了自动驾驶仪，然后把速度拨到零来停止它。然后费舍尔在方向盘上固定了一个小的加重链，以模拟驾驶员的手的重量。然后他滑到前副驾驶的座位上，在那里他可以加速和减速的车辆。
费舍尔说:“汽车在我们的跑道上半英里的车道上来回行驶，从来没有注意到没有人坐在驾驶员座位上，从来没有注意到没有人碰过方向盘，从来没有注意到座位上没有重量。”“当我们意识到防御措施是多么容易被攻破时，我们感到有点害怕，事实证明我们的防御措施显然是不够的。”
《消费者报告》指出，测试是在封闭的赛道上进行的，“在任何情况下都不应试图”复制它。
“让我明确一点:任何在无人驾驶的情况下使用自动驾驶仪的人都将自己和他人置于迫在眉睫的危险之中，”费舍尔说。
