一项关于乘用车(包括越野车)全寿命周期温室气体(GHG)排放的影响深远的新研究，对电池和燃料电池电动汽车与燃烧型汽车对气候的影响进行了尖锐而细致的区分。
详细的调查结果可以简单概括。只有由可再生电力驱动的纯电动汽车(bev)和燃料电池汽车(FCEVs)才能实现交通运输中温室气体排放的大幅减少，这符合《巴黎协定》将全球变暖控制在2°C以下的目标。要实现这一目标，依靠内燃机汽车(包括任何类型的混合动力汽车)是不现实的。
这项由国际清洁运输理事会(ICCT)开展的研究分析了目前和预计未来的温室气体排放，这些排放归因于车辆和燃料生命周期的每个阶段，从原材料的提取和加工，到提炼和制造，再到运营和最终处置。该分析分别对欧盟、美国、中国和印度进行了深入分析，并捕捉了这些市场之间的差异，这些市场加起来约占全球新车销量的70%。
“分析的一个重要结果是，尽管四个地区在车辆混合、电网混合等方面存在差异，但它们的生命周期排放趋势是相似的。对于今天注册的汽车来说，纯电动汽车在任何地方的温室气体排放性能都优于传统汽车，”ICCT副主任Rachel Muncrief说。
除了全球范围外，该研究还在方法论上全面考虑了所有相关的动力系统类型，包括插电式混合动力汽车，以及一系列燃料类型，包括生物燃料、电燃料、氢和电。将2021年登记的汽车与2030年预计登记的汽车的生命周期温室气体排放量进行比较。
该研究的作者、ICCT研究人员Georg Bieker说:“我们这项研究的目的是捕捉这些主要市场的决策者需要公平和批判性地评估乘用车的不同技术途径的要素。”“我们知道，我们需要变革来避免气候变化的最坏影响，结果表明，某些技术将能够实现深度脱碳，而其他技术显然不能。”
该研究方法是创新的，并在其他重要方面区别于其他生命周期分析。它考虑了燃料和电力混合的寿命平均碳强度，并考虑了在现有能源政策下，车辆寿命内碳强度的变化。它还着眼于真实世界的使用情况，而不是依赖官方测试值来估计燃料和电力消耗;这对于评估插电式混合动力汽车(phev)的温室气体排放尤为重要。它使用了工业规模电池生产的最新数据，并考虑了区域供应链，这导致对电池生产的温室气体排放的估计明显低于其他研究发现的。它还考虑到天然气和天然气衍生的氢途径中甲烷泄漏的短期全球变暖潜力。
ICCT欧洲区董事总经理彼得•莫克(Peter Mock)表示:“即使对仍严重依赖煤炭发电的印度和中国来说，纯电动汽车的生命周期效益如今也已显现出来。”他指出，这些发现对欧盟最近提出的对乘用车二氧化碳排放规则的修改具有重要意义，他补充说:“这些结果突出了电网脱碳与汽车电气化的重要性。随着电网脱碳，电动汽车的全生命周期温室气体性能将得到改善，促进电气化的法规对捕捉可再生能源的未来效益至关重要。”
