- 莫ngay派了一个团队去Yucatán半岛乘坐特伦玛雅火车，这是一辆价值数十亿美元的火车，现在已经成为了一辆因其环境而备受争议nmental影响。
- 记者麦克斯韦尔·拉德温(Maxwell Radwin)和摄像师凯特琳·库珀(Caitlin Cooper)从Cancún出发，乘坐火车往返帕伦克，途中在普拉亚德尔卡门(Playa del Carmen)停留。
- 在旅途中，他们寻找了森林砍伐、当地和土著社区搬迁以及水体污染的证据——这些都是社区和激进组织提出的多项禁令的一部分。
- 除了森林砍伐，主要的问题之一是人们担心的是，5号线下面的桩基正在穿透加勒比海沿岸的洞穴系统，威胁到淡水和地下栖息地。
墨西哥CANCÚN——去年12月，墨西哥政府终于启动了其备受争议的大型铁路项目，将Cancún和图卢姆与Yucatán半岛的其他部分连接起来。然而，尽管人们对那一刻充满了期待，但似乎没有人知道现在火车上发生了什么。它真的是开放的吗?你能买到票吗?
特伦玛雅人被庆祝和争议，从每一个可能的角度起诉，并被媒体过度报道。但现在它开放了，人们似乎并不真的相信它。在开通后的几个月里，与我交谈过的人都不知道这列火车多久运行一次，甚至不知道它会把他们带到哪里。
就我个人而言，我想骑特伦玛雅就像人们想见名人一样。但我也想看看火车是否留下了破坏活动人士所说的痕迹:森林砍伐，当地社区的搬迁，整个流域的拆除，这将是一件有趣的事情。
同样有趣的是:火车是否是一种可行的交通方式。如果你打算在雨林中修建一条耗资近300亿美元、长1,554公里(966英里)的铁路，这可能比租车或乘公共汽车更快、更容易。如果不是，那还有什么意义?
所以我决定飞到Cancún，坐上10多个小时的火车，到达终点帕伦克(Palenque)，看看能找到什么。我去的时候是圣周——对很多人来说是春假——我知道火车不仅会满负荷运行，而且还会像以前一样拥挤。
我带着摄像师凯特琳·库珀一起记录了这段经历。我们一到Cancún火车站，官员们就开始缠着她不要拍照。特伦玛雅的建设部分由国防秘书处监督，然后在2021年宣布为国家安全问题，而且有一种感觉，那里的每个人都被告知要保持高度警惕。
有趣的是，没有人给我们搜身，也没有人检查我们的行李(一名警卫说稍后会安装金属探测器)。很明显，他们还在把事情办起来，让事情正常运转。建筑工人在空荡荡的商店里不停地钻孔。平台上布满了灰尘。
所有上
我们原计划早上7点出发，但不到7点10分就出了车站。
这列火车有四节车厢，基本上都是一样的，没有卧铺车厢，尽管有些乘客要坐10个多小时。大多数乘客是来度假的;只有几个人在用笔记本电脑打字或做一些看起来像工作的事情。一名妇女说，她乘坐当地的火车往返于一个亲戚的家里。
当我们驶出Cancún前往莱昂纳维萨里奥车站时，乘客们在车窗外拍照，后来又前往因玛雅金字塔而闻名的旅游胜地奇奇姆伊茨<e:1>。即使没有什么可看的——一些森林，一些田野，他们也在拍摄。我想，这更多是因为在船上的兴奋感。然后，几个小时后，每个人都在座位上坐了下来。
这是我对特伦玛雅最大的收获之一:它本身并不是一个吸引人的地方，不像一个向你展示窗外Yucatán奇观的自然之旅。它只是一种交通方式。如果你想在行程中有更多的自由，那就租辆车吧。如果你想坐得舒服一点，就坐公共汽车吧。但是火车可以让你伸展一下腿，走到咖啡厅，吃点东西。它很好。
另一方面，火车出奇地慢。透过窗户，在高速公路上，我看到汽车超过了我们，或者接近了我们。
整个铁路线将延伸1554公里(966英里)。凯特琳·库珀摄。
上午10点左右，我们开过了姆萨里达，加上时间的变化，大约需要4个小时的车程。火车绕过而不是穿过城外的几个保护区，然后继续穿过Yucatán州，进入坎佩切市。随着我们向内陆移动，绿色的森林变成了灰色和干燥。除了偶尔有一座桥，一些农场，几个戴着安全帽的人在铺设铁丝网外，没有任何发展的迹象。当然没有“破坏”的迹象。
我们现在乘坐的部分线路——1号线到4号线——是在一条旧铁路上修建的，大概是为了限制他们不得不砍伐的树木。但政府在建筑完工后也清理了这片区域，所以很难分辨出这片区域以前是什么样子。
我和坐在我后面的人谈了这件事。中年的他似乎独自旅行，自从在Cancún上工作以来，他就在睡觉和用笔记本电脑工作之间交替进行。他说，环境方面的问题对他来说不是问题。他指了指窗外绵延不绝的森林，好像在说:“什么毁林?”
与我交谈过的大多数乘客都同意他的看法。有些人甚至更进一步:森林的消失固然令人悲伤，但如果我们想要发展，这也是不可避免的。如果发展顺利，就像火车一样，为什么要为此烦恼呢?当我坚持时，他们皱起了眉头，我认为这是理所当然的;没有人愿意在度假时谈论自己行为的道德含义。
或者他们觉得他们不是合适的人选。他们谈论火车，仿佛这是上天为他们做的一个选择。他们坐过火车，但他们没有建造它，没有以任何直接的方式对它的设计投票。所有关于预算和森林损失的争吵都是政客们的话题。既然已经完成了，再浪费基础设施就没有意义了。
“不幸的是，在我看来，如果你想要发展，就必须有一些附带损害，”一名乘客告诉我们。“我不认为影响像他们宣传的那么糟糕。我不认为影响有那么严重。”
特伦·玛雅的公司 部分教学工作由联合国秘书处监督 防御部分。凯特琳·库珀摄。
坎佩切的心情很复杂
我们在坎佩切市中心的Escárcega下车，因为当我提到它时，人们似乎知道它，因为它标志着1号线和2号线的连接点。它还将与未来通往切图马尔的7号线相连。但这个小镇似乎迎合了在休息站停靠的卡车司机和旅游巴士。它更像是通往其他地方的高速公路，而不是旅游目的地。
我们还在那里会见了Sara López，她是一位继续大声疾呼反对火车的活动人士。她开车把我们送到1号线的第一站坎德拉里亚，一个风景优美的小镇，有一个可爱的小广场和一条河。
她向我们展示了为搬迁居民建造的房屋，这导致了一项禁令，声称一个旅游项目没有强制迁移普通公民的法律权利。她领着我们走过一些湿地，这些湿地是在建筑工人搬运泥土抬高铁路线时填满的。
López说:“这些湿地是储存水的地方，水被保存在那里，这样河水就不会上涨，也不会泛滥。”“现在它已经填满了……如果有强飓风，这将是一片混乱。”
新房子看起来不错，至少我看不出有什么明显的毛病。就连López也表示，业主们很满意，尽管她怀疑他们已经得到了报酬。至于填满的湿地:它们看起来不是很大。这并不是说它们不重要，也不是说未来那里不会有洪水——但这并不是说一个巨大的生态系统被摧毁了。总的来说，这条线上的损害似乎相对较小。
火车线附近天然井里的游泳者。凯特琳·库珀摄。
另一项适用于这部分列车的禁令涉及居民享有清洁健康环境的宪法权利，该项目“破坏”了森林，阻碍了“栖息地的连通性”，从而危及了这一权利。但栖息地的连通性并不是你在铁路线上走一圈就能看到的，所以很难说造成了多大的破坏。我们必须等待科学研究的结果。
López带我们沿着坎德拉里亚河(Candelaria River)，那里的男人和他们的孩子用手指上绑着的线钓鱼。其他人穿着衣服游泳。López告诉我们，这条河是干净的，为该地区提供饮用水，但也受到威胁，因为更远的东部尚未完工的7号线。那里的社区只有在解决缺水问题的条件下才同意建设，也就是把河水从这里引到那里。
后来我们叫了一辆出租车，来到一个天然井，就像一个天坑，距离铁路线只有几百米。外地人游出码头，划着皮艇。天然井的经营者告诉我们，他们赞成坐火车。它经过天然井附近，但没有近到构成威胁的程度。现在可能会有更多的人来参观。
三个当地妇女站在遮阳伞下等火车通过，我们和她们站在一起，这样凯特琳就能拍到火车的照片。但我们最终等了将近两个小时，没有任何运气。后来，我们得知其中一节车厢滑出了轨道，造成了整个系统的延误。
颠簸的返程
第二天，我们回到Escárcega火车站买回Cancún的票，却发现接下来两天的票都卖完了。售票处的工作人员说，稍后会增加更多的列车，他的语气让这听起来更像是猜测，而不是承诺。逗留在Escárcega会让我们落后于计划，所以我们决定在坎佩切市更远处的地方订票，大约两个小时的路程。
到达市区的最佳选择是乘坐combi，一辆12人的面包车，类似于乡村的优步拼车，里面挤满了家庭和他们的行李。当我们到达坎佩切市时，天已经黑了。坎佩切市是加勒比海沿岸的一座古老的西班牙堡垒，虽然没有多少海滩。那是星期一晚上。由于春假，餐馆都关门了，酒店的房间也被超额预订了。
我们最终预定的酒店靠近历史中心和广场。商贩们向我们讲述了特伦玛雅人造成的环境破坏，森林的灵性受到了威胁。然而，他们似乎也赞成这列火车。就像我们之前采访的乘客一样，他们认为这是必要的牺牲。经济发展总得有个地方;还不如坐火车呢。
乘客在Cancún的特伦玛雅平台上等待。凯特琳·库珀摄。
“很多人都在说，‘哦，环境，森林砍伐，’等等，但我的一生都是这样，”广场上卖工艺品的小贩之一玛娜·陈·萨帕塔(Myrna Chan Zapata)说。
旅游业的繁荣使他们最兴奋。大家在那一点上意见一致。尽管那时旅游业还没有兴起。或者，这列火车甚至不是为了方便游客参观而设置的。第二天我们去Cancún的时候，发现坎佩切市车站离我们太远了，太不方便了，以至于我们的出租车司机说他以前从来没有去过那里。
坐了7个小时的火车回到Cancún。我们大约在下午2点到站，等了45分钟，换乘5号线前往普拉亚德尔卡门(Playa del Carmen)，这是一个较小的海滩小镇，有春假派对的氛围。去那里的路比较崎岖，也没走完，窗外可以看到空地和推土机。我们经过时，建筑工人向火车挥手致意。
这标志着开放的线路的结束。除了四站，我们把火车开到了每一站。破坏是显而易见的，虽然并不令人震惊，但我想知道未来铁路的施工现场发生了什么。它们比第1、2、3和4行得到了更多的媒体关注。也许最糟糕的还在后面。
在洞穴里
离开普拉亚德尔卡门一小时后，我们遇到了洞穴专家罗伯托·罗霍(Roberto Rojo)，他一直在提高人们对仍在建设中的5号线南半部洞穴生态系统遭到破坏的认识。Yucatán半岛的大部分地区都是由洞穴组成的，洞穴里有大量的地下河流，为该地区提供淡水。他说，5号线直接穿过许多洞穴，已经损坏了一些洞穴。
罗霍是个严肃的人，扎着又长又磨的马尾辫。他说，了解这种破坏的唯一方法就是近距离观察，所以他安排了一个由其他活动人士、考古学家和政治家组成的团队去参观其中一个洞穴。这是一个对游客隐藏的洞穴，位于某人私人财产的深处。出于安全考虑，店主拒绝透露自己的姓名。
其中一位政治家是总统候选人Xóchitl Gálvez的女儿戴安娜·维加(Diana Vega)，这位右倾的前参议员反对特伦玛雅，并承诺“补偿”它造成的环境破坏。维加带来的人看起来像是她的男朋友和几个朋友，也可能是雇来的媒体团队;他们用手机拍下了我们在山洞里的几乎整整三个小时。
洞穴顶部留下的一个洞。凯特琳·库珀摄。
当我们在洞穴之间穿梭，在河流中涉水时，狭窄的走廊开始缩小。如果没有我们的头盔灯，就会一片漆黑。钟乳石垂在我们头上，石笋在我们周围生长。罗霍说，数千年的地质历史记录正面临着丢失的危险。
最后我们到达了一个洞穴，天花板上有一束阳光洒下来。工人们在上面钻了一个洞，用来打桩来支撑铁路。在更远的地方，其他的桩已经安装好了。它们摸起来很脏(生锈了或者可能被某种化学物质覆盖了)。一个新的桩也在安装过程中。我们可以听到头顶上钻孔的声音，然后一个巨大的圆柱形物体开始在洞穴天花板上旋转。
“你意识到，每一部关于自然灾害的电影都是在他们不听科学家的劝告之后开始的……最后，他们发生了自然灾害，”罗霍说。“这就是这里正在发生的事情。”
当我后来联系火车运营商询问他们实际计划安装多少桩时，他们没有回应。但即使只有少数几个似乎也会对该地区造成严重的环境风险。
“洞穴不只是下面的管道，空的，丑陋的，黑暗的，”罗霍说。“它们是充满生命的生态系统，与丛林生态系统协同工作。”
维加站在打桩前，多次戏剧性地讲述了对环境的影响。然后，相机一关闭，她就和朋友们一起回到洞穴深处游泳，笑着在有趣的岩层附近摆姿势拍照。
维嘉正在拍摄视频 关于她母亲竞选的火车。凯特琳·库珀摄。
看着她利用火车为她母亲的总统竞选助选，真是令人着迷。当然，特伦玛雅是一个环境问题，但它也有很多其他的问题:一个经济驱动力，一个腐败之井，一个墨西哥日益增长的军工联合体的标志，一个进步的标志。
在看过大部分项目后，很明显，特伦玛雅比许多批评者所声称的要好，但在其他方面，比支持者所承认的要差得多。火车做了一些好事，也做了一些坏事，用你想要的方式来表现它太容易了。
毫无疑问，这将在7月的总统选举中发挥作用，届时Gálvez将面对更自由的克劳迪娅·谢恩鲍姆(Claudia Sheinbaum)，她支持高铁(根据民意调查，她目前是最受欢迎的)。
凯特琳和我从山洞出来后谈了好几个小时。他们最终会停止5号线的施工吗?一旦洞穴消失，还有人会在意吗?还有安全问题需要考虑。你真的能在那样中空的地面上盖房子吗?
我们开车到普拉亚德尔卡门过夜，然后在早上，试图找到一条回Cancún的路。经过一周的旅行，我们累了。我们在7个晚上住了5家酒店。我们只是想尽快到达Cancún。公共汽车是一种选择。小巴士。还有私人出租车。但我们决定最后一次乘火车，即使我们的工作已经完成，也没有必要。不管怎样，这确实是最快的方法。
横幅图片:乘客们等待登上特伦玛雅。凯特琳·库珀摄。
